JR東北縦貫線2014年度開通で塗り替わる首都圏南北アクセス

JR東北、高崎、常磐の各路線を東京駅まで延伸して東海道線と直通でつながる東北縦貫線が2014年度に開通予定だ(日経新聞)。
東北縦貫線は、上野・日暮里間の混雑解消・乗り換え時間短縮、折り返し地点分散による運転本数の増強、品川車両基地の廃止と跡地再開発、山手線の新駅建設(品川・田町間)など、波及効果の大きな事業だ。

ただ、北は東北(宇都宮線)、高崎、常磐線があり、南は東海道線だけのため、東北、高崎、常磐のすべての列車が東北縦貫線に乗り入れられるわけではない。そのため、東北、高崎、常磐の乗り入れ競争が激化している(毎日新聞)。

現在、湘南新宿ラインの高崎線は、戸塚・平塚間で東海道線の線路を走っているため、東北縦貫線により、湘南新宿ラインのダイヤも大幅に見直されるかもしれない(2015年には相鉄線のJR線乗り入れも開始予定)。

今後3年間は、首都圏の南北鉄道アクセスが大きく変動しそうだ。私の住んでいる新川崎(横須賀線・湘南新宿ライン)の利便性向上にも期待したい。

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・満員電車がなくなる日

コメント
東海道線の他に、横須賀線も通っていませんか?

それはともかく、便利になる一方で、例えば常磐線で事故が発生した場合、東海道線はもちろん、高崎線や東北線のダイヤにまで影響が及ぶことになるんですよね…。
  • 名無し
  • 2012/11/18 9:31 AM
東京駅の横須賀線のホームは地下なので、東北縦貫線とは繋がらないかと。
  • ゆうき
  • 2012/11/18 10:08 PM
大阪にいます。JRの関西線、阪和線は、ともに大阪環状線に
乗り入れ便利ではありますが、綱渡り的なダイヤで、どこか
一か所で「人身事故」や天候等でダイヤが乱れると、全部が
乱れます。毎月に数回経験しています。
ひるがえって、東京では京浜東北線が乗りいれているから、
わざわざ快速的な東海道線、東北・常磐線の乗り入れが
必要でしょうか。メリットとデメリットがあるのでは?
  • H.A.
  • 2012/11/19 11:26 PM
H.A.さん
直通運転のメリットは利便性だけではなく、乗り換え利用者の減少がかなり大きいです。
乗り換え客というのは本来その駅には用がないのにそこで乗り降りする必要があるため乗降のための停車時間も増える上にホームが人であふれて安全面でも問題になります。
関西でもJR東西線がその役目を果たしていて、以前は学研都市線方面と神戸線宝塚線方面の移動には京橋駅と大阪駅で必ず乗り換える必要があったのを大阪駅を通らずに直通させることで、利用者が非常に多い大阪駅の混雑緩和をしています。
ターミナル駅を通らないルートを取るという意味では湘南新宿ラインに近い性格ですが。
  • アルビレオ
  • 2012/11/24 2:00 AM
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