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記事によると、ANAの長峯取締役は「契約の中でスカイマークの独立性が担保できる仕組みを準備しており、運賃や路線、便数など具体的な計画についてはANAは一切プロセスに関与しない」と述べたという。

ANAは、2003年にエアドゥ、2004年にスカイネットアジア航空（現ソラシドエア）、2007年にスターフライヤー、2013年にエアアジア・ジャパン（現バニラエア）と業績不振に陥った新興エアラインを相次いで支援して来た。

新興エアラインは、ANAとコードシェアを行うことでANAの販売力を使って搭乗率を上げることができた。概ね経営再建を果たしてきたが、すっかり牙を抜かれてしまったように見える。

再建後には、再び、あの挑戦的なスカイマークを取り戻してほしいと思う。

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